電子汽車衡基礎(chǔ)知識（確定汽車衡的技術(shù)指標(biāo)）

汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環(huán)境相對比較惡劣。由于要 滿足不同重量的各類車輛的稱重要求，使得汽車衡在結(jié)構(gòu)、尺寸上的 要求也各不相同。此外，因?yàn)榉Q重時單個車輪或車輪組承載器的作用， 往往集中在一個較小的區(qū)域內(nèi)，使得承載器的受力極不均衡，導(dǎo)致衡 器的偏載不一致，對其稱重結(jié)果的影響十分明顯。

確定汽車衡的技術(shù)指標(biāo)一共有三項(xiàng)：

• 標(biāo)稱載荷（Nominal Capacity）：能夠加載的總負(fù)債值。負(fù)載 是平均分布在整個臺面上的。

• 分段載荷（Sectional Capacity）：在分段加載試驗(yàn)時，除在 每個承載段上加載，還需在承載段跨距中間加載。

• 集中載荷（Concentrate Load Capacity），簡稱為 CDC，為秤臺最大集中載荷的設(shè)計值，它是由廠家決定的，它與標(biāo)稱載荷 之間應(yīng)滿足以下關(guān)系： 標(biāo)稱值≤ 𝐶𝐿𝐶 × (𝑁 − 0.5)， 其中 N=秤的分度數(shù)。

美國要求根據(jù)對橋梁毛載荷設(shè)計的公式B，確定秤橋跨距的強(qiáng)度， 以便能滿足軸重和軸組重對秤橋加載的安全要求。由于 CTC 只由廠家 決定，根據(jù) CTC 設(shè)計值來決定該汽車衡的標(biāo)秤載荷值，所以標(biāo)秤載荷 不得超過分段載荷之和。 汽車的重要主要集中在輪軸和軸組上，汽車衡在稱重時，承載器 上的受力是極不均勻的。一臺汽車衡的技術(shù)指標(biāo)不僅是由標(biāo)秤載荷確 定，更是由分段載荷確定。由于汽車衡的重量主要集中在車廂部分， 對兩輪車來說，后輪承重的重量就比前輪大很多，因此在實(shí)際使用時， 被稱車輛的最大軸重或軸組重不得超過分段載荷規(guī)定的重量。 對汽車衡的性能的評價，應(yīng)依照上述三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行。通常大多數(shù) 生產(chǎn)廠家只給出最大稱量 Max，分度值 e 或分度數(shù) n，但這樣做顯然 是不夠的。